Как организовать переправу через горную реку

Вначале руководитель переправы объясняет участникам их роли и функциональные обязанности, а также порядок взаимодействия на каждом этапе переправы. Затем (в малоопытной группе) каждый участник переправы озвучивает, как он понимает, свои функциональные обязанности, а также порядок действий и взаимодействия на каждом этапе переправы. Возможно, кто-либо из участников переправы не совсем верно понимает свои обязанности или порядок действий, эти моменты обсуждаются и корректируются. Затем дополнительно согласовываются:
• Условные сигналы:
о Сигналы «первого» для страховщиков – с помощью голоса и жестов (учитывается, что «первый» не видит страховщиков, так как они находятся за его спиной):
о Сигналы страховщиков с берега для «первого» – с помощью голоса, свистка и веревки сопровождения (учитывается, что «первый» не видит страховщиков, так как они находятся за его спиной).
о Сигналы участников из основного состава группы, находящихся на перилах, для страховщиков – с помощью голоса и жестов.
о Сигналы страховщиков с берега для переправляющегося по перилам туриста из основного состава группы – с помощью голоса, свистка и веревки сопровождения.
• Взаимодействие страховщиков и страхуемых в режиме штатной переправы.
• Взаимодействие страховщиков и страхуемых в режиме аварийной переправы. В частности, особое внимание уделяется:
о действиям страховщиков и «первого» при переводе страховочной веревки в «маятник»;
о действиям страховщиков и страхуемых из основного состава группы при зависании страхуемых на перилах;
о действиям страховщиков и страхуемых из основного состава группы при переводе перил в «маятник». Большую роль играет оперативность и точность выполнения команд руководителя переправы; предотвращение паники, растерянности, несогласованных действий при внештатном развитии ситуации.
Переправа «первого»
Переправа «первого» через горную реку с быстрым течением и критической для переправы глубиной, включая доставку на целевой берег перильной веревки и закрепление её на надежной опоре, считается наиболее сложным этапом организации перильной переправы. НС с летальным исходом на данном этапе широкой общественности не известны (хотя такие факты, возможно, имели место), однако аварийные ситуации возникали неоднократно. Особое внимание следует обратить на следующий момент. Если глубина реки и скорость течения у целевого берега значительные (что характерно для рек с турбулентным течением), улова и отмели отсутствуют, пристать к целевому берегу (зачалиться) в случае срыва при переправе вброд и завершения переправы способом вплавь, будет сложно. На сегодняшний день можно выделить следующие основные варианты переправы «первого» (в зависимости от ширины реки):
Переправа «первого» через широкие реки Данный вид переправ является наиболее сложным. Высок риск зависания «первого» «на маятнике». В зависимости от глубины реки «первый» переправляется вброд или
вплавь, или вначале вброд, а затем вплавь. Если течение быстрое, а глубина реки значительная, приходится использовать дополнительные плавательные средства и спасжилет.
Вариант №1. Переправа «первого» вброд с одной активной веревкой сопровождения (без рюкзака, с шестом) и подстраховкой второй веревкой через скользящий карабин.
Назовем способ базовым, так как он применим на реках с различной шириной, глубиной и скоростью течения. Способ начал использоваться еще в прошлом столетии. По имеющимся у нас сведениям, способ впервые был применен в 1985 г. в горном походе 6 к.с. по Памиру группой свердловских туристов под руководством Н.Устиновского. В последующем свердловские туристы изучили этот способ переправы и рекомендовали использовать его на переправах через горные реки.
При данном способе переправы используется две веревки – страховочная веревка № 1 (она же веревка сопровождения и, в случае срыва, маятниковая веревка) и страховочная веревка № 2 (она же веревка подтягивания). Пункт работы со страховочной веревкой № 1 можно назвать верхней страховкой, пункт работы со страховочной веревкой № 2 – нижней страховкой. Несмотря на наличие двух страховочных веревок, «первый» стартует от исходного берега с одной страховочной веревкой (веревкой сопровождения). Данная веревка относится к категории веревок вспомогательного диаметра (6-8 мм, в зависимости от скорости течения) с целью уменьшения давления на неё потока (при попадании веревки в воду). Прочности такой веревки достаточно для того, чтобы обеспечить безопасность «первого» на переправе при скорости течения до 3 м/сек- это было отмечено еще Шимановским В.Ф. Нами было проведено достаточно много экспериментов по использованию для страховки с берега веревки вспомогательного диаметра. Ни одного случая разрыва страховочной веревки не было.
Пешеходные группы при путешествиях в таежных районах нередко сталкиваются с необходимостью преодоления водных преград шириной 40 м и более (р. Вангыр на Приполярном Урале, р. Китой на Восточных Саянах и т.д.). Столь значительная ширина рек делает весьма непростой организацию перильной переправы и страховку «первого» участника переправы. «Полоскание» страховочной веревки сопровождения в воде в таких случаях неизбежно, отсюда неизбежно и давление потока на страховочную веревку. Если «первый» на широкой реке будет транспортировать две веревки сопровождения основного диаметра, его может снести только за счет давления потока на данные веревки. Заметим – если течение реки быстрое, для сноса человека (на широкой реке) достаточно давления потока на одну веревку основного диаметра.
Страховочная веревка с одной стороны крепится карабином (№ 1) к сблокированной (с беседкой) грудной обвязке (сбоку, со стороны течения), а с другой стороны пропускается через спусковое устройство на пункте страховки. Фактически, «по общей схеме», это классическая схема нижней страховки в альпинизме. Для быстрой выдачи веревки сопровождения необходимо, чтобы у страховщика №1 был помощник. Важный нюанс – на расстоянии 1 м от карабина № 1 на страховочной веревке формируется узел Австрийский проводник, в который вщелкнут карабин № 2, который будет использован при креплении страховочной веревки к опоре.
После выхода из спускового устройства страховочная веревка крепится к опоре узлом, легко развязывающимся под нагрузкой. В частности, в качестве узлов крепления перил к опорам на берегу хорошо зарекомендовали себя следующие узлы: Обезьянья цепочка из четырех петель (другое название узла – Рифовый узел из четырех петель) с контрольной заглушкой (См. фото: Узлы), узел УИАА в сочетании с тремя Рифовыми узлами и контрольной заглушкой (См. фото: Узлы). Данные узлы хорошо держат рывки, легко и быстро развязываются под нагрузкой.
Страховочную веревку №1 контролирует страховщик №1. Желательно, чтобы он находился ниже места переправы «первого» по течению – чтобы у «первого» был запас веревки сопровождения на случай завершения переправы способом вплавь. На сложном рельефе должен быть учтен следующий момент – если страховщик №1 может быть сдернут страховочной веревкой, потерять равновесие т.д., он не должен упасть в воду и не должен быть притянут при рывке к спусковому устройству. Поэтому он в таких случаях сам должен быть пристрахован к отдельной точке опоры.
На переправе через широкую реку с быстрым течением с использованием плавательных средств (катамарана, плота и т.д.) страховочную веревку целесообразно пропустить через спусковое устройство в варианте усиленного трения или включить в цепь страховки еще один элемент трения – дерево или большой камень без острых краев.
При наличии возможности желательно, чтобы страховочная веревка после выхода из спускового устройства (в сторону «первого») прошла затем через карабин, подвешенный на дерево (скалу и т.д.) на высоте нескольких метров, и лишь затем подошла к «первому» – это позволит приподнять страховочную веревку над водой. Чем выше расположена точка подвески, тем лучше (тем меньше давление потока на страховочную веревку и тем меньше подтапливание «первого» при зависании на «маятнике»).
Веревка сопровождения выдается страховщиком №1 по мере продвижения «первого» к целевому берегу. Длина страховочной веревки должна приблизительно в 2,5 раза (с учетом расхода веревки на узлы и удаленность точки крепления веревки от берега) превышать ширину реки, так как в последующем данная веревка становится челночной.
Вторая страховочная веревка, или веревка подтягивания, имеет основной диаметр – в дальнейшем это будет перильная веревка. На ближнем к страховщику №1 конце данной веревки (на узле Проводник) расположен скользящий карабин, который защелкивается на «теле» первой страховочной веревки после выхода её из спускового устройства (или карабина подвески, если таковой имеется). На дальнем конце страховочная веревка № 2 должна быть закреплена за опору в зоне расположения страховщика №2. См. видео: Переправа «первого» вброд с одной активной веревкой сопровождения.
Веревка подтягивания (чтобы случайно не соскользнула в воду) крепится легко развязывающимся узлом (например, Рифовым узлом) к какой-либо опоре в непосредственной близости от страховщика №1 или его помощника (если таковой имеется). При этом веревка сопровождения должна свободно скользить через карабин, находящийся на конце веревки подтягивания. Веревка подтягивания лежит наготове на исходном берегу (вдоль берега) и включается в работу только в том случае, если «первый» будет сбит течением и его придется возвращать на исходный берег. Для активизации данной веревки Страховщику №1 достаточно развязать Рифовый узел, после чего она съезжает вниз – по направлению к «первому», и с ней начинает работать Страховщик №2.
В том случае, если скорость реки значительная и для «вытаскивания» первого участника переправы из потока «через струю» придется прилагать большие усилия, веревку подтягивания следует выпустить через карабин, расположенный на надежной опоре, в которую страховщик № 2 может при необходимости упереться ногой.
Страховщик №2 стоит на исходном берегу ниже по течению, на расстоянии, которое равняется «ширине реки плюс 5-20 метров» (в зависимости от ширины реки) и удерживает в руках веревку подтягивания. Если существует потенциальная опасность падения страховщика №2 в воду, он должен быть сам пристрахован к опоре.
Для чего нужны эти дополнительные 5-20 метров. Если «первого» собьет быстрое течение, то в момент критического натяжения (глухого рывка) страховочной веревки (теперь уже маятниковой) его тут же подтопит. Чтобы не произошло утопление «первого», страховщику №1 в момент рывка необходимо стравить маятниковую веревку. Тогда «первый» всплывет на поверхность, и будет держаться на плаву, пока маятниковая веревка снова не натянется. В этот момент стравливание необходимо повторить. Таким образом, стравливать маятниковую веревку, возможно, придется несколько раз. Страховщик №2 все это время должен непрерывно подтягивать «первого» к исходному берегу. С учетом стравливания маятниковой веревки, «первый» к моменту выхода на берег должен оказаться приблизительно напротив Страховщика №2.
Туристы, находящиеся в зоне пункта страховки, должны учитывать траекторию движения страховочной веревки при выходе «первого» на «маятник», чтобы их самих не сбило страховочной веревкой. Скорость вытягивания «первого» обратно на целевой берег с помощью веревки подтягивания позволяет «выдернуть» человека из активной части потока прежде, чем он захлебнется при подтапливании на струе (с учетом стравливания веревки №1).
Если «первый» переправляется в штатном режиме, вторая веревка вообще не включается в работу. Тем самым нагрузка на «первого» уменьшается – поток давит только на одну веревку сопровождения вспомогательного диаметра. Выбравшись на противоположный берег, «первый» должен встать на самостраховку и зафиксировать веревку сопровождения на надежной опоре, и лишь затем отвязать её от обвязки.
Делается это следующим образом. Выйдя на целевой берег, зайдя за ближайшее дерево и обойдя его по периметру, «первый» обносит тем самым страховочную веревку вокруг дерева и переносит основную нагрузку, приложенную к страховочной веревке, на дерево. Далее ему необходимо накинуть карабин № 2 страховочной веревки (находящийся на узле Австрийский проводник) на «тело» страховочной веревки. Тем самым на страховочной веревке формируется узел Карабинная петля, и «первый» оказывается на самостраховке (на свободном конце страховочной веревки). Для совершения этих действий «первый» может упереться в опору ногой и т.п. Дальнейшие действия «первого» направлены на работу с локальной петлей, освобождением от страховочной веревки и т.д. См. видео.
Вариант № 2. Переправа «первого» вплавь с использованием одной активной веревки сопровождения и подстраховкой второй веревкой через скользящий карабин.
Метод применяется в случаях, когда глубина реки не позволяет перейти реку вброд. «Первый», естественно, должен уметь плавать. Использование спасательного жилета обязательно (без спасжилета вплавь с веревкой сопровождения можно переправляться только через узкие реки). Веревку сопровождения следует максимально приподнять над водой (см. Вариант переправы «первого» №1).
Перед «первым» стоит задача – успеть доплыть до целевого берега прежде, чем страховочная веревка превратится в маятниковую. Поэтому способ на широких реках применяется только в тех случаях, когда скорость течения незначительная.
Берега реки должны быть удобны для зачаливания пловца (обязательно наличие улова, участка замедленного течения, отмели и пр.). В момент зачаливания пловцу пригодятся перчатки, так как придется хвататься за ветки, камни. В случае неудачного заплыва «первого» необходимо сразу же приготовиться к переходу его на «маятник» и начать выбирать обе страховочные веревки (по команде руководителя переправы).
Организация страховки при данном варианте переправы в целом идентична страховке в базовом варианте, то есть вторая веревка подключается через карабин скольжения (см. Вариант переправы «первого» №1). Отличия заключаются в том, что «первый» должен зайти как можно выше по течению по отношению к пункту страховки перед началом переправы. Затем он начинает переправу вброд, и заходит в реку как можно дальше. Заплыв начинается, когда идти вброд становится невозможно. См. видео: Переправа «первого» вплавь с одной активной веревкой сопровождения через широкую реку.
Целесообразность использования для страховки веревки вспомогательного диаметра подтверждается следующим показательным примером использования на переправе вплавь через широкую реку основной веревки, который приводит Н. Устиновский (г. Екатеринбург). «На наших соревнованиях по ТПТ был организован этап «Переправа вплавь» через участок реки Чусовая шириной 35 метров. Скорость течения составляла 2 м сек в центре реки и 1,5 м сек у берегов. Условиями соревнований предусматривалась страховка переправляюгцегося участника основной веревкой. Переправу смогли одолеть всего пять команд из двадцати восьми».
Вариант № 3. Переправа «первого» вплавь без веревки сопровождения.
На широкой реке с берегами, удобными для зачаливания, «первому» безопаснее переправляться без веревки сопровождения – в этом случае исключается «маятник». Резервных мест, удобных для зачаливания (ниже первого намеченного места), у целевого берега должно быть несколько. Процедурные моменты переправы вплавь см. в Варианте №2. Плыть можно под углом вниз по течению или поперек реки (угол против течения необязателен). Если скорость течения реки незначительна, к «первому» со стороны спины можно прикрепить тонкую леску – для последующей доставки на целевой берег страховочной и перильной веревки. Если такой возможности нет, когда «первый» окажется на целевом берегу, перильная и страховочная веревка доставляются на целевой берег следующим образом. На реках «средней» ширины можно (в том числе с помощью пращи и камня) забросить на целевой берег леску, за которую затем вытягивается веревка вспомогательного диаметра, и далее веревка основного диаметра. На широких реках приходится пользоваться рыболовным корабликом. С помощью рыболовного кораблика на целевой берег доставляется леска диаметром около 1 мм. «Первый» за леску вытягивает веревку вспомогательного диаметра (впоследствии веревку сопровождения на перильной переправе). Далее с помощью веревки сопровождения на целевой берег вытягивается перильная веревка основного диаметра, при этом её (при наличии возможности) желательно тянуть как можно выше над водой – через точку подвески на дереве или скале.
Заметим, что «кораблик» останавливается у целевого берега в той точке, где течение реки значительно ослабевает. Если глубина реки незначительная, к этому месту без риска быть сбитым течением легко может подойти человек. В отдельных случаях до «кораблика» можно дотянуться длинной палкой (со стопором на конце – в виде сучка и т.д.). Если глубина реки значительная, «кораблик» на тихом течении можно довести к целевому берегу за счет движения «рыбака» вверх по реке – против течения. В этом случае для работы с «корабликом» следует выбирать соответствующий рельеф местности – он должен допускать перемещение «рыбака» вдоль берега.
Кроме вышеизложенных вариантов возможны и другие способы переправы «первого», например, с помощью плавательных средств (плота, лодки, катамарана и т.д.). Лучшим средством является катамаран. Применение лодок имеет значительные ограничения по скорости течения и структуре потока. Заметим, что использование плавательных средств имеет свои особенности и не гарантирует безопасности. Приведем пример.
М. и А. плыли на резиновых лодках. Глубина реки даже у берегов составляла 4-5 метров. Берег, у которого произошло несчастье, был богат растительностью. Течение было настолько сильным, что когда лодку М. прибило к берегу, мужчина запутался в ветвях. Тогда на помощь к нему пришел А.: на своей лодке он подплыл к М… Однако в этот момент борт его лодки наткнулся на сучок, и мужчины вдвоем упали в воду. А. успел схватиться за борт лодки. Вода унесла его почти на километр от места происшествия. М. повезло меньше: плыл он (без лодки) всего метров 100-150, а потом скрылся из виду… Прибывшая на место группа из спасателей в течение двух суток пыталась найти тело М., но безрезультатно. «Это произошло потому, что люди пренебрегли элементарной техникой безопасности, — комментирует специалист МЧС … -у пострадавших не оказалось спасательных жилетов: жизнь А. спас только борт надувной лодки».
Переправа «первого» через узкие и «средние» реки
На переправах через подобные реки верхняя страховка может осуществляться веревкой основного диаметра.
Вариант № 1. Переправа «первого» вброд с двумя веревками сопровождения.
Данный метод в варианте «страховка через плечо (поясницу)» подробно описан в методических рекомендациях Шимановского В.Ф., которые широко представлены в Интернете. Однако опыт свидетельствует о том, что «страховка через плечо (поясницу)» допустима только на нешироких реках с небольшой скоростью течения. При этом характер исходного берега должен быть таким, чтобы по нему достаточно длительное время могли свободно перемещаться (идти вниз по течению) страхующие – на случай, если «первого» собьет течение и ему придется добираться до целевого берега (или обратно на исходный берег) вплавь. Заметим, что плыть с двумя веревками сопровождения довольно сложно. Кроме того, в горах не часто встретишь берега, удобные для перемещения страхующих (особенно в горно-таежной зоне).
Когда человек плывет к целевому берегу по «стандартной схеме», то есть перпендикулярно потоку, он одновременно движется вниз по реке со скоростью течения. Вместе с ним вниз по течению должны перемещаться страхующие (страховщики) – это возможно, если исходный берег реки на значительном протяжении ровный и «чистый». При скорости 2 м/сек, что соответствует 7,2 км/час, страхующие должны идти по берегу очень быстро или бежать трусцой. При этом верхний и нижний страховщики должны поддерживать между собой постепенно увеличивающуюся (по мере удаления пловца) дистанцию. Заметим, что при скорости течения 2 м/сек нагрузка на верхнего страховщика, если ему при переправе через «среднюю» реку придется гасить рывок на «маятнике», будет такова, что его стащит в воду, если он будет обеспечивать страховку один. Поэтому на верхней страховке при скорости течения 2 м/сек должны находиться два человека. Соответственно, в случае переправы «первого» вплавь, при его длительном заплыве по берегу должны бежать трусцой трое страхующих (двое верхних и один нижний). Что произойдет, если один из страхующих споткнется (подобное при сложном рельефе берега весьма вероятно)? Таким образом, при высокой скорости течения данную технику переправы нельзя признать достаточно надежной.
Если скорость течения приближается к 3 м/сек, страхующих должно быть уже пять человек, и все они должны довольно быстро бежать по берегу в процессе страховки, что плохо «вяжется» со здравым смыслом.
Если река с быстрым течением неширокая и «первому» придется плыть всего несколько метров, верхняя страховка веревкой основного диаметра может осуществляться через спусковое устройство или дерево. Это позволит устранить негативные проблемы, характерные для данного способа переправы (прежде всего – риск падения страхующих).
Вариант № 2. Переправа «первого» способом «маятник».
Одна из модификаций данного способа подробно описана в методических рекомендациях Шимановского В.Ф. Однако опыт свидетельствует о том, что слабыми звеньями варианта переправы «маятником», предлагаемого Шимановским В.Ф., являются «страховка через плечо» и движение «первого» против течения, поэтому метод нуждается в коррекции для рек с быстрым течением.
Во-первых, следует исключить «страховку через плечо». Во-вторых, переправа должна исключать движение «первого» против потока. Более того, ему должна быть предоставлена возможность спускаться в процессе переправы вниз по течению, что предполагает постоянное стравливание маятниковой веревки. Метод обеспечивает большую устойчивость человека в глубоком потоке, чем при переправе с помощью шеста, однако довольно сложен в исполнении. Еще одним достоинством «маятника» является то, что в случае срыва «первый» сразу переходит на зависание, то есть участок «разгона» и рывок исключаются. Страховка с берега обязательна. Для уверенного и безопасного применения метода необходимы длительные тренировки на реальном рельефе.
Веревку принято выдавать «первому» с берега по одному из 2-х вариантов.
1: Маятниковая веревка выдается с берега, точнее медленно стравливается страховщиком через спусковое устройство по мере продвижения «первого» – строго по его команде. В этом варианте на расстоянии 40-50 см от места крепления к ИСС «первого» на страховочной веревке целесообразно завязать узел Проводник («под кисть») – для использования его «первым» в качестве опоры при срыве (при попытке встать в потоке).2. Маятниковая веревка жестко крепится к опоре на берегу узлом, который можно быстро развязать под нагрузкой (см. выше)). «Первый» пропускает маятниковую веревку через свое спусковое устройство и стравливает веревку самостоятельно. Выскальзывание веревки из спускового устройства при срыве должно быть исключено. Чтобы свободный конец веревки не заклинило в камнях, её целесообразно уложить в маленький рюкзак, переносимый «первым» на плечах. Веревка вытягивается из-под горловины рюкзака по ходу движения. Укладка веревки в рюкзак должна производиться по принципу укладки веревки в «морковку»: аккуратно, последовательно, кольцо за кольцом; последним в «морковку» «ложится» кольцо, которое «вылетает» из «морковки» первым.
Вариант № 3. Переправа «первого» вплавь с одной веревкой сопровождения».
Способ в целом идентичен переправе «первого» вплавь с одной веревкой сопровождения» через широкие реки. Как правило, переправа вплавь через «средние» и узкие реки (по сравнению с переправой вплавь через широкую реку) осуществляется поперек реки или под углом (наискось) вниз по течению. Однако если запас страховочной веревки ограничен, приходится применять иную тактику. Опишем следующую, отработанную нами в экспериментах на реальном рельефе, тактику данного подвида переправы.
Цель «первого» – переплыть реку по кратчайшей линии между берегами. На двух ключевых этапах такого заплыва «первый» должен плыть под углом против течения. Первый этап – пересечение основной струи (в случае, когда таковая имеется). Если в момент вхождения в струю не изменить направление заплыва на направление «под углом (около 30°) против течения», струя ударом «сбивает» переднюю часть тела переправляющегося, что меняет направление его движения. Человек оказывается плывущим вниз лицом по течению. Восстановить «правильное» направление движения в быстром потоке довольно сложно и это занимает много времени – ограниченный запас страховочной веревки будет израсходован. Однако если человек входит в струю «под углом против течения», на выходе из струи он плывет уже «поперек реки». См. видео: Переправа «первого» вплавь с одной веревкой сопровождения» через «среднюю» реку с быстрым течением.
Усложняющим моментом данной техники заплыва является образование перед головой человека (со стороны течения) в момент пересечения струи небольшого отбойного вала – к этому надо приготовиться и делать вдохи с противоположной стороны. Наличие спасжилета в значительной мере облегчает ситуацию.
Второй ключевой момент – зачаливание к берегу. В момент зачаливания требуется максимально погасить скорость движения, чтобы успеть схватиться за свисающую ветку, ухватиться за камень или «выкатиться» на галечный берег. У берега скорость течения ниже, чем в центре потока (место переправы должно выбираться соответствующее), поэтому угол «против течения» можно увеличить.
Отметим, что на движении под углом против течения на судах с активным типом передвижения (каяках, катамаранах и т.д.) или создание отклоняющего угла при сплаве на плотах основана классическая техника смещения судов поперек течения (траверс горной реки).
Вариант № 4. Переправа «первого» на «катамаране (плоту) – кораблике».
Способ применяется, когда глубина реки не позволяет преодолеть её вброд, и целевой берег реки неудобен для зачаливания пловца – это наиболее сложные условия для переправы «первого». Для реализации данного метода из подручных средств изготавливается катамаран или, что более предпочтительно, плот размером не менее, чем 2,5м* 1,2м (чем больше, тем лучше), что предполагает соответствующие затраты времени и наличие необходимого материала. Технологию изготовления катамарана – кораблика см. в гл. Страховка.
Грузоподъемность катамарана (плота) для «первого» весом 70 кг должна составлять не менее 100 кг (чем больше, тем лучше). Важно правильно подобрать размер шверта и угол атаки. Шверт (съемный или выдвижной киль) изготавливается, например, из фанеры или жердей, покрытых куском полиэтилена. Отметим, что «тихая вода» не способна двигать катамаран – кораблик (тем более плот).
Человек садится (ложится) на плот, смещаясь от центра судна по диагонали к дальнему от страховочной веревки углу судна, чтобы исключить переворот судна под давлением потока, и на конечном этапе переправы шестом (при его наличии) содействует перемещению судна к целевому берегу. Маятниковая веревка выпускается страховщиком с берега через спусковое устройство (следует предусмотреть значительные нагрузки). Страховка человека с берега осуществляется по базовому варианту.

См. видео: Переправа «первого» на катамаране – кораблике.

Заметим, что маятниковая веревка подходит к плоту сверху, а страховочная веревка подходит к человеку снизу – это снижает риск перепутывания веревок при внештатном характере развитии событий и падении человека в воду. Помимо веревки сопровождения для страховки «первого» необходима еще одна страховочная веревка – веревка подтягивания (через скользящий карабин).
Как работает метод? Струя под определенным углом (угол атаки) ударяет в шверт и двигает судно в сторону целевого берега. Отбойный вал при этом, что немаловажно, формируется перед внешним бортом судна. Когда судно достигает целевого берега, «первый» в безопасной зоне отделяется от него и добирается до берега самостоятельно. Для возвращения судна обратно на исходный берег (для переправы основного состава группы) систему крепления веревки к судну необходимо перераспределить (в обратный «кораблик»).
Таким образом, мы рассмотрели основные варианты переправы «первого» на целевой берег через широкие, «средние» и узкие реки. Все способы необходимо отработать в тренировочном режиме до похода. Естественно, возможны и другие варианты. Например, на переправах через узкие реки иногда удается накинуть веревку на камень на целевом берегу. И т.д.